在对“中国海事、物流和造船行业主导职位”举行长达一年的301视察后，美国时间4月17日，美国商业代表办公室（USTR）宣布了详细限制步伐，号称将解决中国主导海运、物流和造船业的“不对理行为、政策和做法”。
值得注重的是，USTR最新宣布的收费步伐在某些船型（主要是汽车运输船）不但针对中国制作的船舶及中国运营商，其盟友韩国、日本的船厂也将不可幸免。
凭证USTR的步伐，最新政策将平衡接纳行动的须要性和限制对美国出口商造成滋扰的主要性。限制步伐分两个阶段实验。在最初的180天内，适用用度将定为0美元。
第一阶段，180天后（2025年10月14日）生效
1、对中国船东和运营商（vessel owners and operators of China）征收用度，逐年增添，每艘船每年最多收费五次。详细为：
自2025年10月14日起，对抵达船舶征收每净吨50美元用度；
自2026年4月17日起，对抵达船舶征收每净吨 80 美元用度；
自2027年4月17日起，对抵达船舶征收每净吨110美元用度；
自2028年4月17日起，对抵达船舶征收每净吨140美元用度。
2、对中国制作的船舶（Chinese-built ships）征收用度，逐年增添，每艘船每年最多收费五次。非中资船东如在美国订购及吸收同规格或更大的船舶，特定船用度可宽免三年。需要支付的用度为以下两种计费方法较高者：
(1) 按净吨位计费：
自2025年10月14日起，对抵达船舶征收每净吨18美元的用度；
自2026年4月17日起，对抵达船舶征收每净吨23美元的用度；
自2027年4月17日起，对抵达船舶征收每净吨28美元的用度；
自2028年4月17日起，对抵达船舶征收每净吨33美元的用度。
(2) 按集装箱数目计费：
自2025年10月14日起，对每个卸货集装箱征收120美元的用度；
自2026年4月17日起，对每个卸货集装箱征收153美元的用度；
自2027年4月17日起，对每个卸货集装箱征收195美元的用度；
自2028年4月17日起，对每个卸货集装箱征收250美元的用度。
以下类型中国制作的船舶不收费：
运输美国政府的货物的船舶；
自愿联运海运协议、海事清静妄想、油轮清静妄想或电缆清静妄想中挂号的美国拥有或悬挂美国国旗的船舶；
空载或压载抵达的船舶；
即是小于：4000TEU、55000载重吨或单个散装运载能力80000载重吨的船舶；
从外国口岸或所在进入美国大陆口岸的航程少于2,000海里的船舶；
美国拥有的船舶：拥有该船舶的美国实体由美国人控制，且美国人至少拥有该船的 75%实益；
运输散装液体化学物质的专用或特殊用途船；
被认定为Lakers Vessels的船舶。
3、对非美国制作的汽车运输船征收用度，自2025年10月14日起，每单位车（CEU）收取150美元用度。如船东在美国订购并吸收一律规格或更高CEU的汽车船，可对特定船宽免收费三年。
（详细细则页面左下角“阅读原文”下载，详细收费要求以PDF为准）
第二阶段，3年后正式生效
为勉励美国本土制作液化自然气（LNG）船，限制通过外国船舶运输LNG。自2028年至2047年，美国出口LNG需要使用美国船舶比例逐步由1%提高到15%。
别的，USTR正在就船岸起重机和其他货物装卸装备的拟议关税征求公众意见，以切合美国总统特朗普最新签署的海事行政下令。
据相识，美国此番针对中国造船业启动的“301视察”源于美国钢铁工人团结会（USW）、美国国际机械师及航空航天工人协会（IAM）、国际锅炉制造、铁船制造、铁匠、铸造与助手兄弟会（IBB）、国际电气工人兄弟会（IBEW）以及劳联-产联海事商业部（MTD）五大工会组织于2024年3月提倡的团结请愿。
该请愿书声称，在已往20年间，中国政府通过接纳一系列“非市场政策”主导了全球运输和物流网络，并正使用商业造船业主导全球商业的各个领域，“抹杀”所有竞争敌手，并对美国“国家清静”造成威胁。
请愿书枚举出所谓中国政府“不公正”支持其造船业的证据，包括提供国有银行贷款、税收优惠等，并对整合供应链物流数据的中国“国家交通运输物流公共信息平台”（LOGINK）提出所谓“国安担心”。
随后，USTR凭证美国《1974年商业法》第302(a)(2)条审查了请愿书中的指控，并于2024年4月决议就请愿书中提出的问题睁开视察。
2025年2月，USTR宣布了视察效果，认定“中国针对海事、物流和造船行业的支配职位是可诉的，中国针对主导职位的行为是不对理的，并对美国商业造成磷坪�；蛳拗�。”同时，USTR约请公众对拟接纳的步伐揭晓意见，于3月24-26日举行听证会，共计收到约600份意见。
转自：龙de船人
