信德海事网最新获悉，在2025年2月26-28日举行的华盛顿高层谈判中，美韩两国就扩大造船领域合作告竣主要共识。在中美海运竞争加剧的配景下，美国正加速笼络古板造船强国韩国，试图通过手艺合作与订单捆绑重塑全球造船业名堂。美韩两国在华盛顿告竣协议，将建设跨部分事情组，推动造船合作从军用舰艇向LNG运输船、北极破冰船等民用高附加值船型延伸。这一行动背后，既潜在美国争取北极能源走廊的野心，也折射出韩国借船换"关税宽免"的外交博弈。
此举被业界视为美国重构全球航运工业链、抗衡中国造船业的主要结构。
2025年2月27日，美国商务部长霍华德·卢特尼克和韩国工业通商资源部主座安德根等韩美高层官员在华盛顿碰面。双方提出了在造船方面建设周全的、政府层面的事情组的妄想。这些事情组旨在增强工业和手艺合作，增强两国在造船和海事领域的双边关系。
据韩国工业通商资源部透露，美国对韩国尖端造船手艺的需求集中在两大领域：一是支持阿拉斯加LNG项目的极地运输装备，二是掌控北方海路（NSR）的破冰船队。随着北极冰盖加速消融，这条毗连欧亚的"冰上丝绸之路"商业价值凸显。美国前总统特朗普曾多次宣称要控制格陵兰岛以争取北极主导权，而破冰船正是开发极地资源的要害基础设施。
据称，现在，韩国韩华海洋和三星重工已掌握零下52摄氏度极寒情形下航行的破冰型LNG船手艺。这类特种船舶造价高达3.5亿美元，是通俗LNG船的1.5倍。若美国限制使用中国造极地船舶，韩国船企或将独享这片蓝海市场。
美国对韩国造船业的诉求远不止北极装备。随着特朗普政府可能重启化石能源扩张政策，美方要求韩企优先知足其LNG船和原油轮需求。数据显示，2023年全球444艘新油轮订单中，60%-70%被中国船厂斩获。若美国效仿对华制裁手段，榨取使用中国造船舶运输石油，韩国现代重工、三星重工等巨头将迎来订单爆发。
值得注重的是，美国商务部长霍华德·卢特尼克在谈判中明确提出"调解交付周期"要求。由于韩国三大船企手持订单已排至2028年，任何新订单都需与现有客户重新协调船厂档期。这种特殊安排，为韩国争取关税宽免增添了谈判筹码。
合作看似双赢，实则暗潮涌动。美方在引进韩国船舶的同时，更强调手艺转移以重振本国造船业。美国水师部长提名人约翰·费兰直言，要借助盟友的造船能力应对中国崛起。韩华集团去年收购费城船厂的案例，被视为"手艺反哺"的样板——通过资源注入将韩国造船管理模式移植美国本土。
但《琼斯法翱斩赐《船舶法案》组成实质性障碍。前者严苛的"本国制作"条款，后者对中国钢板的限制（韩国船用钢板本钱比中国高30%），都推高了合作本钱。业内人士透露，若完全接纳韩国本土钢板制尴尬刁难美出口船舶，不但本钱激增，还需与浦项制铁等钢企重构供应链。
面临美国的多主要求，韩国工业通商资源部主座安德根巧妙打出"造船牌"。在2月26日最先的华盛顿谈判中，韩方明确提出：任何对韩船舶关税都应优于他国。这种底气源于美国对韩国尖端造船能力的刚性需求——从极地LNG船的独家手艺，到三年后才华交付的稀缺产能，都成为谈判桌上的稀缺资源。
新闻人士透露，韩方可能以优先知足美国船舶订单为条件，换取钢铝关税宽免。
随着北极开发进入快车道，这场围绕造船业的合纵连横或将重塑全球海运名堂。而对韩国来说，怎样在知足美国战略需求与�；そ沟闶忠罩湔业狡胶獾�，将是决议这场博弈成败的要害。
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